Préparation du substrat (selon l’usage)

Le pavage peut être réalisé en pavés ou en pierre polygonale.

Les pavés se posent de 3 façons :

• sur lit de sable

• sur lit de béton

• sur chape semi-sèche

Le lit pour les pavés dépend du trafic attendu, tant en volume qu’en type – piéton ou véhiculaire. Sur cette base, des tranchées sont creusées à 5 cm de profondeur pour les lits de pavage piétonnier et à 18-23 cm pour les lits de pavage véhiculaire. La tranchée est recouverte de gravier, de pierre concassée ou d’agrégat. Une couche de sable est ensuite étalée sur le lit de gravier. Elle est compactée, et la pose des pavés peut alors commencer.

Pour une pose sur lit de béton ou sur chape semi-sèche, la couche de base est préparée en suivant les mêmes instructions que pour les sols.

La préparation du substrat pour la pose de pierre polygonale est similaire à celle des pavés (la tranchée est moins profonde, et la pierre polygonale est le plus souvent posée sur un lit de béton).

Les dalles de jardin et les pas japonais sont posés directement sur le sol, sur un lit de sable.

Les allées extérieures sont destinées à la circulation piétonne ou véhiculaire. Pour la circulation piétonne, des pavés en ardoise, marbre, grès ou granit sont utilisés, plus rarement en travertin, en format fin (3-5 cm, voire 7 cm) ou en pierre polygonale ; pour la circulation véhiculaire, des pavés en granit ou en grès sont utilisés, de 8-10 cm d’épaisseur.

Le pavage des routes est réglementé par la Loi 10/1995 sur la qualité de la construction et la norme SR 6978/1995. Selon ces normes, les pavés sont utilisés sur les rues (y compris celles à trafic important) et sur les routes à trafic moyen à assez dense, mais pas à trafic très dense. Pour les routes à trafic dense, des pavés de plus de 10 cm d’épaisseur sont utilisés, et pour un trafic moyen, des blocs (pavés de 8-10 cm d’épaisseur) sont utilisés. Selon les normes, le trafic moyen correspond à un trafic piéton de 3 501 à 8 000 personnes/jour (400-1 000 personnes/heure) et un trafic véhiculaire de 4 501 à 11 000 véhicules/jour (3 501-8 000 véhicules/heure), représentant des routes à deux voies.

Construire une route pavée dans les conditions ci-dessus répond aux exigences suivantes :

• une pente unique pour les routes à voie unique et pour les routes à deux voies séparées par un terre-plein central. Il en va de même pour les parkings et les places.

• la pente est de 2 % pour les rues avec terre-plein central, 1,5-2,5 % pour les places et parkings

• le pavage en blocs nécessite une pente de 2,5 %

• l’irrégularité maximale autorisée est de 10 mm, sauf lorsque cela provoquerait une stagnation d’eau en surface

• la largeur du joint est de 5-8 mm

En respectant ces exigences, les pavés peuvent être posés de 3 façons.

1. Sur lit de sable – l’option standard, la plus couramment utilisée

• Les conditions de drainage sont vérifiées – il est essentiel que l’eau ne stagne pas sous les pierres, donc l’écoulement de l’eau à travers la surface doit être vérifié

• Un système de drainage est construit si nécessaire ; un canal caché peut suffire. Sur certains tracés, une zone plus basse peut être pavée le long du bord de la route pour l’écoulement de l’eau.

• Les réseaux de service sont vérifiés et doivent être évités.

• L’excavation est réalisée jusqu’à la profondeur de pose requise, coordonnée avec le système de drainage

• L’excavation se poursuit jusqu’à atteindre un sol compact, en évitant les sols meubles. Pour les zones de trafic piéton, un lit de gravier de 5 cm est nécessaire, ce qui implique de creuser à une profondeur de 18-23 cm. Pour le trafic véhiculaire et autour des piscines, un lit de 18-20 cm est nécessaire, augmentant la profondeur de creusement. Une zone d’excavation plus large est utilisée si des bordures seront installées sur les côtés.

• La zone est délimitée avec des piquets en bois et un cordeau

• La zone est mesurée (longueur, largeur, profondeur), à l’aide d’un mètre ruban ou d’une règle pliante.

• Le gravier (pierre concassée ou agrégat) est choisi pour la couche porteuse, généralement de 1,5-2 cm de granulométrie. Pour deux couches porteuses, deux granulométries de gravier différentes sont choisies, la plus grossière en bas. Les quantités de gravier et de sable sont calculées sur la base des informations du fournisseur.

• Les pavés sont choisis. Pour un trafic véhiculaire de plus de 3,5 tonnes, des pavés de plus de 8 cm d’épaisseur sont utilisés ; pour un trafic de moins de 3,5 tonnes, des pavés de 7 cm peuvent aussi être utilisés. La quantité de pavés nécessaire est calculée, avec un peu de marge supplémentaire.

• La zone est bordée de tasseaux en bois

• Le lit de gravier est posé et compacté (à l’aide d’une plaque vibrante). Une couche de sable de 2-3 cm (sable fin) est étalée sur ce lit. Le niveau est uniformisé à la règle. Il est compacté (tassé). Une seconde couche de sable, non compactée, est étalée.

• Les bordures sont posées.

• Les pavés sont posés sur la seconde couche de sable. Les pierres sont posées 2 cm plus haut que le niveau final du pavage.

• Ils sont tassés avec une dame manuelle de 25 kg ou une dame mécanique, pièce par pièce, sans les mouiller à l’eau. Les irrégularités sont corrigées.

• Du sable est étalé sur toute la surface, généreusement mouillé à l’eau, et balayé dans les joints avec une brosse jusqu’à ce qu’ils soient comblés.

• Selon le résultat, un second passage de tassage est effectué.

2. Sur chape semi-sèche

• après avoir construit la base (couche porteuse de gravier et de sable), le sable est compacté et nivelé. Le niveau atteint est de 7-8 cm plus bas que la hauteur finale souhaitée.

• la chape est coulée, environ 2 cm d’épaisseur, avec la pente nécessaire à l’écoulement de l’eau.

• avant que la chape ne sèche, les pavés sont posés et tassés avec un maillet en caoutchouc pour les seoir

• la première rangée de pierres est achevée à l’aide de cordeaux guides, et la planéité est vérifiée.

• le cordeau guide est déplacé et la seconde rangée de pierres est posée

• la planéité est vérifiée dans les deux axes

• les espaces entre les pierres sont comblés avec un mélange de sable de quartz et de ciment, et la chape est laissée prendre

• des joints sont formés en découpant des rainures entre les pierres, à l’aide d’un outil rond (un tournevis). Ces rainures laissent l’eau s’écouler dans le sens de la pente de la chape, empêchant la chape de se fissurer à cause de la stagnation d’eau dans la rainure due à l’expansion et à la contraction des cycles de gel-dégel.

• l’excès est retiré avec une brosse

• la circulation piétonne est évitée jusqu’au séchage

3. Sur lit de béton armé

• l’excavation est réalisée après calcul de la profondeur requise

• la dalle en béton armé est coulée, en respectant les pentes nécessaires pour l’évacuation des eaux de pluie

• une fois le béton pris, la pose se poursuit avec de la colle. La pose du pavage implique : étaler la colle sur la dalle de béton, appliquer la colle sur le pavé, tasser le pavé en place avec un maillet en caoutchouc jusqu’à atteindre la planéité requise par la pente d’évacuation des eaux de pluie, et jointoyer les joints avec un joint imperméable.